中华人民共和国海事局2003年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第01期）
科目：船舶操纵 试卷代号：515
适用对象：二等船舶船长
(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟)
答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。
一、单项选择题
1. 船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处则：
A. 漂角及横移速度都最大 B. 漂角及横移速度都为零
C. 漂角最大，横移速度为零 D. 漂角为零，横移速度最大
2. 内河船舶的旋回圈直径一般为：
A. 2～4倍船长 B. 3～5倍船长 C. 4～6倍船长 D. 5～7倍船长
3. 船舶在航行中受外力影响而偏离航向，当外力消失后，不用舵则不久就稳定在一个新航向上，这性质即为：
A. 静航向稳定 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定
4. 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应：
A. 立即回至正舵 B. 立即操相反的大舵角
C. 逐步降速，逐步减小所用舵角 D. 以上措施均正确
5． 操舵速度快的船，在其旋回中会出现：
A.旋回直径小 B. 旋回初径小 C. 纵距小 D. 横距小
6. 船舶旋回360°所需要的时间与下述哪一因素关系密切？
A. 排水量 B. 纵倾 C. 水深 D. 风浪和流
7. 紧急避让时，何种情况下应操满舵避让？
A. 纵距大于最短停船距离 B. 纵距小于最短停船距离
C. 纵距大于停船距离 D. 纵距小于停船距离
8．一般运输船全速满舵时，旋回圈要素中的反移量约为：
A．船宽的1%～2% B．船长的1/5～1/10 C．船宽的一半 D．船宽的一倍
9. 舵压力和舵压力转船力矩与水流的关系是：
A. 逆流舵压力、舵压力转船力矩增大
B. 顺流舵压力、舵压力转船力矩增大
C. 顺流舵压力、舵压力转船力矩减小
D. 逆、顺流的舵压力和舵压力转船力矩相同
10. 应舵时间是指：
A．自转动舵轮时起到舵轮转到预定度数时止的时间
B．自转动舵轮时起到船首开始转动时止的时间
C．自船首转动时起到船舶达到匀速转动时止的时间
D．自转动舵轮时起到舵叶转动时止的时间
11. 对河船而言，应舵时间在______之内。
A. 1～5s B. 1～7s C. 7～8s D. 15s
12. 经济船速指的是：
A. 主机额定功率下的额定船速 B. 燃料费最低时的船速
C. 管理费最低的船速 D. 运输费用最低时的船速
13. 在港内航行，“微速前进”的功率与转速是：
A. 主机能发出的最低功率，最低转速
B. 主机能发出的最低功率，最大转速
C. 主机能发出的最大功率，最低转速
D. 主机能发出的功率不变，但转速最低
14. 右旋单螺旋桨船后退时操正舵，船首向右偏转，其主要原因是：
A. 螺旋桨水面效应横向力的影响
B. 尾流螺旋性效应横向力的影响
C. 螺旋桨水面效应横向力与尾流螺旋性效应横向力的影响
D. 吸力效应横向力的影响
15. 右旋单桨单舵船，正舵进车启动时，船首：
A. 向右偏 B. 向左偏 C. 不偏 D. 偏向不定
16．右旋单车船倒车时螺旋桨效应横向力为:
A. 螺旋桨水面效应横向力使船首左转 B. 尾流效应横向力使船尾右转
C. 沉深与排出流两横向力均使船首左转 D. 上述三者都不对
17．双推进器船舶在运河中低速行驶发生偏转时,可采取制止偏转的措施有: (1)可将偏转一舷的车加速 (2)可将另一车停车 (3)可将偏转一舷的车倒车 (4)可将另一车倒车
A. 仅(1)(2)对 B. 仅(1)(2)(4)对 C. 仅(2)(3)(4)对 D. 仅(1)(3)(4)对
18. 装有倒车舵的船舶，如欲使船向左横移，应使左舷螺旋桨______，右舷螺旋桨______，并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此是，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。
A. 正转/正转 B. 正转/反转 C. 反转/反转 D. 反转/正转
19. 船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：①相对风速和风舷角 ②水线以上船体正、侧面受风面积 ③空气密度 ④风力中心距船首的距离
A. ①②③ B. ①②④ C. ① ～④ D. ①③④
20. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：
A. B. 略偏凸岸一侧 C. 略偏凹岸一边 D. A、B、C均可
21．向右横倾的船舶在航行时，船首的偏转规律一般是：
A．慢速时向右偏转，高速时向左偏转
B．慢速时向左偏转，高速时向右偏转
C．都向右转
D．都向左转
22. 在水深和水道宽度受的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列哪项正确？
A．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难
B．船速越高，岸吸岸推越小
C．水深越浅，其下沉量增加，易发生触底，但岸推岸吸现象反而变小
D．A、B、C都正确
23. 一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生：
A．首向左转 B．首向右转 C．船身平行吸拢 D．船身平行排斥
24. 发生岸推岸吸现象的顺序是：
A. 岸推、岸吸同时发生 B. 先发生岸推，继而发生岸吸
C. 先发生岸吸，继而发生岸推 D. 岸推、岸吸单独发生
25. 影响冲程的因素有： ①排水量、船速、船型、船体污底 ②风、流、水深、主机倒车功率 ③主机换向的快慢
A. ①②③ B. ①② C. ②③ D. ①③
26. 船倒车停止性能（制动性能），也称为最短停船距离是指：
A. 船在全速进车中开全速倒车，从螺旋桨开始倒转至船对地停止移动的这段时间内所前进的距离
B. 船在全速进车中开全速倒车，从螺旋桨开始倒转至船对水停止移动的这段时间内所前进的距离
C. 船在全速进车中开全速倒车，从摇车钟开始至船对水停止移动的这段时间内所前进的距离
D. 船在全速进车中开全速倒车，从摇车钟开始至船对地停止移动的这段时间内所前进的距离
27. 船舶旋回试验的目的在于测定：
A. 船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B. 船舶旋回初径
C. 船舶旋回性及追随性 D. 船舶旋回性及保向性
28. 推进器效率的通常值为：
A. 0.95～ 0.98 B. 0.6 ～0.75 C. 0.5～ 0.7 D. 0.4～0.5
29. 船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用______来确定。
A．船舶距码头下缘的纵向距离和靠拢角 B. 船舶距码头下缘的纵、横距离
C. 船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角 D. 角度
30. 一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？
A. 在保持舵效的前提下，速度尽量慢
B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键
C. 首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜
D. 空载且横风较强时，余速更应降低
31. 右旋单浆船顶风系单浮风力较弱时，应保持______L横距置于______舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约______L左右，采用倒车停船。（L为船长）
A. 0.5～1 /右 / 0.5～1 B. 1～1.5 / 右 / 0.5～1
C. 1.5～2 / 左 / 0.5～1 D. 2～2.5 / 左 / 0.5～1
32. 离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为______倍船宽。
A. 1 B. 2 C. 3 D. 4
33. 关于抛锚时机，下列叙述正确的是：
A. 船完全静止时 B. 采用前进抛锚法时船速宜高
C. 采用后退抛锚法为船略有后退趋势时 D. 以上说法都不正确
34. 在什么情况下宜抛一字锚？
A. 水流较急地区 B. 旋回区域较大处
C. 底质较差的区域 D. 来往船只较多的狭水道
35. 抛八字锚时，两锚的张口应：
A. 迎风向 B. 背风向 C. 迎流向 D. 背流向
36. 单锚泊时，安全出链长度应：
A. 大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B. 小于或等于悬链长度与卧底链长之C．大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D. 小于或等于悬链长度与卧底链长之和
37．若发现本船在走锚，首先应：
A．通知机舱备车 B．放长锚链 C．抛下另一只锚 D．起锚，另找锚地锚泊
38. 大风中辨别走锚的最有效方法是：
A. 锚链始终处于吃力状态
B. 感到船体受到异常冲击
C. 从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位
D. 船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷
39. 在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期：
A. 走锚 B. 抛锚 C. 活锚 D. 弃锚
40. 在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？
A. 船尾 B. 下风舷一侧 C. 下流一侧 D. 视具体情况而定
41. 锚地最佳底质为：
A. 泥沙底 B. 软泥底 C. 卵石底 D. 石底
42．船舶顺风掉头时, 应从______的方向掉头旋回。
A. 下风岸往上风岸 B. 上风岸往下风岸 C. 任意 D. 以上都不对
43. 船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：
A. 缩小掉头范围 B. 减小船舶冲程
C. 拉大档子，增大旋回水域 D. 以上都不正确
44. 顺流抛锚掉头的操作步骤为：
A. 停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚 B. 操舵，停车，抛锚，倒车
C. 倒车把船停住，满舵，抛锚 D. 抛锚、满舵，快倒车
45. 在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：
A. 急涨 B. 急落 C. 平流前后 D. 任意时刻
46. 领水缆的作用是：
①稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退
②在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩
③若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆
A. ①② B. ①③ C. ②③ D. ①②③
47. 尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：
①船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆
②若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥
③船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧
A. ①② B. ②③ C. ①③ D. ①②③
48. 船舶系浮筒，在有流情况下，采用______接近浮筒。
A. 顺流 B. 逆流 C. 流向正横 D. 任意方向
49. 船舶系靠浮筒时，应先带哪一缆绳：
A. 回头缆 B. 前单头缆 C. 后单头缆 D. 以上都不正确
50．并靠他船时,两船间不应有______的横倾。
A. 向并靠舷侧 B. 向外舷侧 C. 任何方向 D. ABC都不对
51. 单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也可以用______方法。
A. 松长锚链 B. 增加尾吃水 C. 增加首吃水 D. A和B都可以
52. 大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？
A. 船舶偏离平衡位置最大时 B. 船舶风舷角最大时
C. 锚链与风的夹角最大时 D. 以上都是
53. 逆流掉头应选择以______掉头为好。
A. 逆风向 B. 主流向缓流 C. 缓流向主流 D. 顺风向
54. 当强侧风来自船尾，宜采用______掉头为好。
A. 进、退车 B. 抛锚顺风 C. 抛锚逆风 D. 正倒车
55. 大型空载顶推船队顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______掉头。
A. 有助于 B. 阻碍 C. 无影响 D. 无法确定
56. 船舶在港内拖锚淌航距离St：
A. 与排水量成正比，与锚的抓力成正比
B. 与排水量成正比，与锚的抓力成反比
C. 与排水量成反比，与锚的抓力成反比
D. 与排水量成反比，与锚的抓力成正比
57. 吊拖船队的系结方式可分为软式系结和硬式系结，我国内河多采用______系结。
A. 硬式 B. 软式 C. 半硬式 D. 半软式
58. 为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在______作为______。
A. 上风舷/首驳 B. 下风舷/中间驳
C. 上风舷/中间驳 D. 下风舷/尾驳
59. 右梭形顶推船队航行时，常发生向______偏转的现象，为了克服这一现象，顶推船需要经常压______舵。
A. 左/左 B. 左/右 C. 右/左 D. 右/右
60. 顶推船队空载航行时，受正横前来风作用，船队会出现______现象。
A. 顺风偏 B. 逆风偏 C. 偏荡 D. 航向不稳
61. 为了在急需时能配合顶推船操纵船队，在编组顶推船队时，应将具有良好舵设备的驳船作为靠近推船的：
A. 顶驳 B. 首驳 C. 中间驳 D. 边驳
62. 吊拖船队中的拖缆越长，则被吊拖的驳船队的航向机动性：
A. 越好 B. 越差 C. 保持不变 D. 略有改变
63. 拖钩位置愈靠近拖船的重心，拖船回转性能愈______，航向稳定性愈______。
A. 好/好 B. 好/差 C. 差/好 D. 差/差
. 顶推船队抛八字锚锚泊于航道一侧出航时，应先起______的锚，后起______的锚。
A. 靠航道中心/航道侧边 B. 航道内侧/靠航道中心
C. 同时收绞 D. 上述方法均可
65. 吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。
A. 应从上风舷 B. 应从下风舷 C. 可从任何一舷 D. 从上游或下游方向
66. 顶推船队在航行中各缆所受的张力，以下列何者为最大？
A. 操纵缆 B. 八字缆 C. 舷拖缆 D. 包头缆
67. 在有风的情况下，拖船应驶靠锚泊中驳船队的______对拖船起拖有利。
A. 上风舷 B. 下风舷 C. 任意舷 D. 不能驶靠
68. 顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：
A. 顶推船队的阻力小于吊拖船队
B. 顶推船队的航速高于吊拖船队
C. 顶推船队具有一定的制动能力
D. 以上都正确
69. 一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了船舶安全，下述措施哪一个最好？
A. 调整吃水差 B. 压载 C. 改向 D. 减速和改向
70．大风浪中顶浪转顺浪时，转向应在较平静江面到来______开始。
A. 时 B. 之前 C. 之后 D. 任意时
71. 在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免______部位被他船船首撞入。
A. 机舱或船中 B. 船尾或船首 C. 船尾或机舱 D. 船首或船中
72. 在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：
A. 减速 B. 加车 C. 转向 D. 以上措施均可
73. 被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作
A. ①②③ B. ①② C. ①③ D. ②③
74．船舶脱浅时所需拉力与______有关。
A. 船舶装载量 B. 船舶搁浅部位 C. 主机马力 D. 搁浅前后水尺的变化
75. 船舶坐礁时的船体保护措施有：
A. 在适当方向上抛锚固定船位
B. 将各压载水舱注满水
C. A、B都正确
D. A、B都不正确
76. 航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。
A. 停车稳舵 B. 停车，向左舷转舵 C. 停车，向右舷转舵 D. 转向
77. 下列关于船舶发生失锚事故后，所采取的措施中不正确的是：
A. 用车舵操纵船舶，稳住船位
B. 立即抛下第二只锚
C. 将失锚的船位标在航行图上
D. 双锚均丢失时，如无法即时配备，可继续航行至目的港后配妥
78. 在风天中救助落水人员时，施救船______接近落水者。
A. 应从上风舷 B. 应从下风舷 C. 可从任意一舷 D. 用船首
79. 弃船时，船长应采取一切措施：
A. 首先组织高级船员离船，然后组织普通船员离船
B. 首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船
C. 船长应最后离船
D. B、C正确
80. 顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向______，断缆部位前面的一艘驳船把舵操向______。
A. 断缆舷侧的一舷/断缆舷侧的一舷 B. 断缆舷侧的一舷/断缆舷侧的另一舷
C. 断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D. 断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷
二、是非题
1.旋回直径是指船舶在稳定回转时的重心轨迹旋回圈的直径。
2.船舶自转舵时起到船首开始转动时止的时间间隔和航行距离，称为旋回运动的机动阶段。
3.在内河，旋回圈初径是船舶旋回掉头所需水域范围的依据。
4.操纵船队转向时，转舵越快，舵角越大，越有利。
5.船舶在无风、流影响的静水中的航速就是船速。
6.无论进车或倒车，中舵时伴流对船舶偏转无影响。
7.出现“赶浪”和“拖浪”是船舶进入浅区的重要特征之一。
8.驾驶员可以利用本船的长、宽以及驾驶室到首、尾的长度，作为临时的“量尺”来丈量水面上的任意距离。
9.在任何情况下，船尾不宜抛锚。
10.利用各种定位方法勤测船位，可以及时发现走锚。
11.双锚泊船随风、流向变化总向一舷旋转，则两锚链就会发生相互绞缠。
12.可抛锚的最大水深界限取决于船舶吃水的大小。
13.船舶在掉头前减速是为了减小冲程，储备舵力，以便在必要时加车助舵缩小掉头所需水域。
14.从驾驶台向前观察水面，被船首所遮蔽的哪一段水面，称为船首盲区。
15.吊拖船队编组多排一列式时，后排驳船数应多于或等于前排驳船数。
16.吊拖船队受风、流、波浪和潮汐影响，易产生偏荡。
17.顶推船队运输比吊拖船队运输具有阻力小、推力大和航速高等优点。
18.对同一河段而言，风、流异向时浪小，同向时浪大。
19.一船撞入另一船腹部应适当用缆绳固定或慢车顶住或推到浅滩搁浅。
20.救助船听到遇险信号后，应立即转发遇险信号。
